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Fév 09 2025
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Quiz hebdo : larguer les amarres d’un ponton

Par Nicolas

Vous êtes amarré sur un catway. Le vent souffle (flèche rouge), et vous allez ensuite vous diriger entre les pannes vers la sortie du port (flèche verte).

Question du jour

🔹 Dans quel ordre allez-vous larguer vos amarres 1, 2, 3, 4 ? Donner la séquence idéale.

Et questions bonus

🔹 Supposons maintenant que la sortie soit de l’autre côté, est-ce que cela change les choses et si oui, comment ?
🔹 Au fait, comment s’appellent chacune de ces aussières ?

👉 Répondez sur l’un des réseaux ci-dessous. Solutions ici-même dimanche prochain !

Appréciation des conditions pour manœuvrer

Merci à toutes celles et ceux qui ont participé à ce quiz.

Comme de nombreux facteurs entrent en jeu, il n’y a pas de bonne réponse à cette question. Le type de bateau, sa capacité de manœuvre, l’équipage est-il réduit ou non, la largeur du chenal, la présence ou non d’un voisin à tribord : tous ces éléments doivent être pris en compte.

Mais commençons d’abord par la météo : très peu de personnes ayant répondu ont remarqué que le vent était indiqué à 40 nœuds (10 nœuds par barbule). Aussi, s’il n’y a aucun impératif à bouger, évitez ! Vous devriez d’ailleurs peut-être doubler vos amarres plutôt que de manœuvrer. Mais pour le plaisir du raisonnement, admettons que vous deviez bouger et apprenons ensemble.

Manœuvres de port proposées

Nous vous proposons deux approches possibles :

🔹 Si votre bateau est doté d’une quille étroite, d’une bonne marche arrière fiable et d’un très faible pas d’hélice, il est préférable de sortir en marche arrière. Nous viendrons donc sur bâbord. En préparation, assurons-nous que l’amarre 4 est suffisamment longue et passée en double afin de pouvoir la manœuvrer du bord et l’utiliser pour pivoter. Plaçons également des défenses sur l’avant tribord. Larguons tout d’abord 1 : cela ne devrait pas produire de changement notable puisqu’elle devrait être molle. Larguons ensuite 2 et embrayons en arrière pour commencer à reculer. Pendant ce temps, donnons du mou à 4 tout en reprenant 3. Une fois l’étrave dégagée de tout voisin (ou du catway sur tribord), larguons 3 et mettons la barre à bâbord toute. On peut donner une impulsion à l’aide de 4 avant la larguer également. Le vent et le pas d’hélice devraient également aider à la rotation.

En résumé : 1 – 2 – 3 – 4

🔹 Si votre bateau a une quille longue, ou si le pas d’hélice peut poser problème, prévoir alors une sortie en marche avant. Ici encore, larguons 1 en premier. Nous pouvons ensuite larguer 4, surtout s’il y a de la place sur tribord. Commençons ensuite notre marche arrière avec la barre à tribord. Une personne avançant sur le catway tout en maintenant de la tension sur 2 serait d’une grande aide. Mais s’il n’y a personne pour aider, alors larguons-la simplement. Il ne nous reste plus que 3 et il est essentiel de maintenir une certaine tension sur cette dernière amarre pendant qu’on recule, afin de garder l’étrave aussi près que possible du catway. En plus de cela, le fardage devrait aider l’étrave à passer le lit du vent. Dès que c’est le cas, larguons 3 et mettons la barre au milieu. On pourra enclencher la marche avant d’ici peu, en tendant en compte la place disponible et le fait que l’arrière va chasser sur tribord.

Donc, en résumé : 1 – 4 – 2 – 3

Gardez à l’esprit que ce ne sont que des propositions. De nombreuses manière différentes ont été suggérées, et beaucoup d’entre elles sont valables. Tout dépend des circonstances et de votre expérience.

Questions bonus

🔹 La sortie est maintenant vers le haut, et cela simplifie les choses (une fois encore en tenant compte de divers facteurs), parce que les deux types de bateaux procéderont a priori de la même manière : la première décrite ci-dessus. Nous quittons en effet le catway de la même manière que le bateau manœuvrant ci-dessus, puis on circule ensuite entre les pannes en marche avant.

🔹 Pour être plus clair, il est plus utile de donner à ces amarres leur nom exact :

  • 1 est la pointe avant tribord
  • 2 est la pointe avant bâbord
  • 3 est la garde avant
  • 4 est la garde arrière. Cette dernière appellation peut être discutable, en fonction de l’endroit où l’amarre est frappée sur le bateau et sur le catway. Si l’amarre est à peu près perpendiculaire au bateau, il peut s’agir d’un traversier. Mais sur notre schéma, elle fait clairement un angle très faible avec l’axe du bateau, et elles agit donc véritablement comme une garde.

Notre prochain quiz sur les calculs de marées est désormais en ligne 👉 à vos réponses !

Publié dansQuiz
Mots-clésQuiz Seamanship